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近3年來，雲林縣橋頭國小許厝分校每到開學，家長就須面臨風險抉擇。國衛院過去的研究指出，學童有暴露在有毒化學物質中的危害，國健署近期又端出監測資料指出，學童近期3次驗尿前，空氣中皆未測量到氯乙烯（VCM）、尿液中硫代二乙酸（TdGA）濃度較高，疑似和吃蛋較多有關。面對兩份說法截然不同的資料，眼看下周即將開學，居民仍還無法確定孩子最終落腳何處。作為為國民健康把關的衛福部國健署，在此汙染爭議中嚴重失職。
其一，國健署發動的報告，在執行單位選擇上並未獲得各界共識，承諾還會跳票。自去年許厝學童遷校後，在10至12月間，國健署委託成大教授李俊璋每月1次為學童進行尿液追蹤，驗尿前由環署進行學童家中與校內空氣監測，但當時就有環團與立委抗議，李俊璋長達7年接受六輕委託研究，請他為學童驗尿恐是「請鬼拿藥單」。國健署同日隨即發出新聞稿，向各界保證免擔心，將會採兩份尿液，其中一份送國衛院同步檢驗。但直至上周，本報詢問國衛院發現其並未同步檢驗，國健署的回應竟是「成大已是國家級研究單位，可信」。
其二，國健署所作的監測，方法令專家學者質疑，但國健署與環保署逕自向媒體宣稱致癌風險極低。有學者指出，監測方法與嚴謹度皆不完整，無法回答尿液中TdGA高低的意義，判讀國健署報告的專家會議並無共識、並未作成任何決議，政府不宜依據檢驗方法有疑慮的報告作出任何重大決策。但在周二的專家會議後，國健署與環保署連袂出席記者會，環保署宣稱驗尿前皆未檢出VCM，雖然在其他地區監測站有測得VCM，但濃度極低，致癌風險僅10的負7次方、比一般認知的標準更低，國健署隨後也應聲「國家的資料不可信，還有什麼可信？」不過有兩位與會學者透露，專家會議中根本未有任何有關風險的宣稱與討論。
其三，國健署似乎不清楚自己的角色為何。國健署作為國民健康把關的政府單位，在這類大型工業區汙染爭議中，應主動規劃長期、嚴謹、全面性的研究，工業區外也不僅只有61名學童，還有廣大麥寮鄉、台西鄉、彰化大城鄉村民引頸盼望，想了解環境危害身體到何種程度、應該要採取哪些措施。國健署怎能任由一份新資料出現，不管外界批評嚴謹度如何、倫理又如何，就可以作一次髮夾彎式的風險評估。
環團上月披露台塑六輕光在去年就有2.5萬筆超標數據，其中262件達開罰標準卻只被開出一張10萬元罰單，目前正在追查中，而國健署僅事不關己地回應不清楚，將在今晚前往雲林為居民報告成大驗尿與環署空氣監測資料，且不斷強調遷校決策尊重居民意願。第4次討論遷校，仍舊是徒留居民自己作風險抉擇。
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工商時報【劉朱松╱台中報導】
台中捷運綠線首批2列電聯車，去年完成組裝並通過300多項測試之後，昨（5）日運抵台中港。
台中市長林佳龍說，捷運綠線共採購18列電聯車，其中9列在日本川崎重工組裝，另9列電聯車由川崎重工委託台灣車輛公司在新竹湖口組裝，將有助於落實國車國造。
由於台灣車輛公司的技術移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低團購成本。
林佳龍表示，台中即將進入捷運時代，未來再加上大台中山手線，將形成四通八達的軌道運輸，台中也會因此崛起。
林佳龍指出，捷運綠線電聯車是由日本川崎重工承攬製造，採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
至於造價，台中市交通局長王義川指出，台中電聯車每列造價1.87億元，與台北木柵線的2億元，及桃園機場捷運的3.2億元相比都較低，僅高於高雄捷運的1.65億元。
王義川說，台中捷運綠線電聯車，與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，而台中電聯車的車廂間，互相連通，木柵線則無。
台中電聯車每列可載送達536位乘客，木柵線則為464位。由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也比較低。
台中市交通局昨舉行電聯車到港儀式，與會人士還包括台中市副市長林陵三、交通部高鐵局長胡湘麟，及台北市政府捷運工程局長張澤雄等人。
胡湘麟表示，電聯車抵達台中港，是台中捷運工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車，期盼後續工程可順利完成。
台中捷運綠線未來發車班距，目前是設定每5分鐘一班車。為讓民眾能目睹電聯車風采，市府本月12日將舉辦電聯車市區遊行活動。
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